Світовий флот за останні десять років, з 2008 по 2017 роки, втратив 53 судна, загальні людські втрати при цьому склали 202 людини, або в середньому близько 20 членів екіпажів на рік. Про це йдеться в звіті Intercargo.
Згідно зі статистикою, найбільший відсоток втрат пов’язаний з процесом розрідження вантажів: з цієї причини в результаті дев’яти аварій загинув 101 моряк.
Як наголошується в звіті, розрідження і подальше зміщення вантажу як і раніше загрожує безпеці судноплавства і екіпажів. На ці катастрофи припадає 41,5% від загального обсягу втрат, на другому місці – підтоплення (15,1%), і ще в шести випадках судна постраждали з невідомих поки причин, що призвело до загибелі 61 моряка.
Найрезонансніші катастрофи сталися з балкерами Stellar Daisy і Emerald Star: у 2017 році ці дві катастрофи привели до загибелі 32 моряків, що є найвищим показником з 2011 року. В цілому в 2017 році в базі даних Intercargo значиться 337 інцидентів з балкерами.
У звіті вказується, що 41,5% від загального числа втрат довелося на балкери Handysize (22 судна, здебільшого втрачених до 2011 року); ще 20,8% втрат склали судна класу Handymax (11 балкерів). 15,1% становить частка балкерів класу Supramax в загальному обсязі втрат (8 балкерів); 13,2% припадає на судна класу Capesize (7 балкерів). Втрати суден класу Panamax становлять 9,4% від загального обсягу.
Грунтуючись на аналізі даних, Intercargo зазначає: після досягнення максимального рівня втрат суден у 2011 році на сьогоднішній день можна зробити висновок про поступове зниження кількості інцидентів з балкерами.
У спробах вплинути на цю сумну статистику представники Intercargo публічно критикують держави прапора, які, на думку організації, докладають недостатньо зусиль до розслідування інцидентів і неакуратно ведуть записи про ці розслідуваннях. Також держави прапора затримують подачу звітів про катастрофу суден в Міжнародну морську організацію (IMO), а ці звіти містять помилки.
Довідка
Розрідження вантажу – це явище, при якому тверді навалочні/насипні вантажі раптово переходять із твердого сухого стану в майже рідкий стан. Багато звичайних навалочних/насипних вантажів, такі як залізорудна дрібниця, нікелева руда і різні мінеральні концентрати являють собою приклади матеріалів, які можуть стати рідкими. Розрідження трапляється в результаті стиснення вантажу через вібрації двигуна, рух судна, бортову качку і зіткнення з хвилями, що викликає струс вантажу. Розрідження призводить до розвитку плинності. Це дозволяє вантажу ковзати і зміщуватися в одному напрямку, створюючи таким чином ефект вільної поверхні, що знижує метацентричну висоту (GM), і, таким чином, знижуючи остійність.