У світі лише 117 суден використовують скраплений природний газ у вигляді палива, приблизно дві третини з них задіяні в Європі.
На думку експертів DNV GL, розвиток ринку бункерування, тобто заправки морських і річкових суден скрапленим природним газом, зіткнувся з серйозними труднощами. Класифікаційне товариство змінило свій прогноз 2012 року, в якому передбачалося, що до 2020 року кількість суден, що використовують СПГ в якості палива, досягне 1000. Ця цифра була переглянута в бік серйозного зниження – до 400-600. Однією з головних причин такого розвитку ситуації, на думку DNV GL, стало повільне створення бункерувальної інфраструктури.
У 2011 році вступило в силу рішення International Maritime Organization (IMO) про заборону використання і транспортування важкого рідкого палива в водах Антарктики. До 2020 року Євросоюз планує створити систему бункерування СПГ як в морських портах, так і на внутрішніх водних шляхах. Зараз активне створення потужностей для бункерування скрапленим природним газом йде в найбільших світових портах Роттердама і Сінгапуру. Китай став лідером по застосуванню СПГ в якості палива на річковому транспорті. Однак саме в останні роки індустрія морського транспорту зіткнулася з серйозною кризою скорочення обсягів вантажоперевезень.
Незважаючи на жорсткі обмеження екологічного законодавства щодо викидів, судновласники вважають за краще використовувати на вже існуючих суднах екологічні сорти традиційних палив, ніж будувати новий флот, що ходить на СПГ.
IMO підтвердила, що в 2020 році запроваджуються обмеження викидів сірки на морському транспорті в глобальному масштабі. Однак на тлі кризи судновласникам дуже складно оцінити вигоди переходу на новий вид палива.
Сьогодні, за даними DNV GL, в світі тільки 117 суден використовують зріджений природний газ у вигляді палива, приблизно дві третини з них задіяні в Європі. Є інформація про замовлення на будівництво ще 111 таких судів. 114 модернізованих суден можуть використовувати СПГ в якості альтернативного палива.
Надіям експертів на зростання ринку в подальшому сприяють численні проекти зі створення бункерувальну інфраструктури. Згідно з останніми даними DNV GL, в світі налічується 60 точок, де судна можуть бути заправлені СПГ, включаючи Сінгапур, Близький Схід, Карибський басейн і Європу. Прийнято рішення про створення 28 таких об’єктів, ще 36 перебувають на стадії обговорення. З десяти найбільших портів світу дев’ять або вже надають послуги з бункерування СПГ, або зможуть її забезпечити до 2020 року.
Інфраструктура для СПГ-бункерування
2017-й став роком справжнього прориву для бункеровочного ринку СПГ. Ще на початку року лише одне судно – переобладнаний паром Seagas – могло надати подібні послуги. У 2018 році в світі будуть працювати вже щонайменше шість суден-бункерувальників. Total, Shell, Gas Natural Fenosa, ENN і Statoil оголосили про плани створення нових суден для бункерування. В найближчому майбутньому такі проекти будуть реалізовані в Північній Європі, Мексиканській затоці (США), Сінгапурі, Середземному морі і на Близькому Сході. Хороші перспективи у СПГ в якості палива в Китаї, Південній Кореї і Японії: в цих країнах на державному рівні реалізуються національні стратегії по скороченню шкідливих викидів.
Восени концерн Shell встановив в круїзному терміналі Роттердама Gate Terminal своє перше бункерувальне судно LNG Cardissa, розраховане на 6,5 тис. м3 СПГ і призначене для заправки суден, що приходять в Нідерланди з портів Північно-Західної Європи. Будівництво бункерувальника було профінансовано за підтримки Європейського союзу і виконано на південнокорейської верфі компанії STX Offshore. За словами виконавчого віце-президента Shell Energy Стіва Хіла, СПГ в якості палива для морського транспорту відіграє важливу роль в майбутньому енергетичному балансі. Компанія збирається отримувати прибуток на всьому ланцюжку створення вартості в сегменті зрідженого природного газу.
Shell реалізує або планує ще кілька подібних проектів в бункеровочного бізнесі СПГ. Так, відповідно до підписаного концерном в серпні 2017 року контрактом на довгостроковий фрахт з компаніями Victrol NV і CFT ще одне неназване судно на 3 тис. м3 газу, згідно з планами Shell, стане новим СПГ-Бункерувальники в порту Роттердама (так само, як і Cardissa), але буде призначене для бункерування у внутрішніх водах Нідерландів. Серед майбутніх споживачів СПГ Shell в порту Роттердама – власники контейнеровозів, круизер Carnival, власник земснарядів Van der Kamp, а також оператор танкерного флоту російський «Совкомфлот».
Інший проект концерну передбачає модифікацію судна Coral Methane, побудованого в 2009 році і призначеного для перевезення 7551 м3 скрапленого газу уздовж узбережжя Норвегії, в бункеровщик СПГ.
Shell також підписав довгострокову угоду про оренду бункерувальну баржі на 4 тис. м3 для заправки СПГ на східному узбережжі Сполучених Штатів. Однією з можливостей цього проекту розглядається зростання попиту на бункерування газом з боку круїзних ліній. Зокрема, Shell Trading (US) Company уклала контракт з недавно створеної компанією Q-LNG Transport, LLC на довгостроковий фрахт ходить під прапором США бункерувальну СПГ-баржі на 4 тис. м3, здатної заправляти СПГ круїзні судна на півдні східного узбережжя Сполучених Штатів. У свою чергу, Q-LNG підписала контракт з VT Halter Marine, Inc. на будівництво баржі. У проекті також бере участь Wärtsilä, яка поставить широкий спектр обладнання. Крім того, що базується в Новому Орлеані Harvey Gulf International Marine побудувала і зафрахтувала перші судна, що ходять на СПГ, для підтримки операцій Shell з видобутку вуглеводнів в Мексиканській затоці США.
У Shell є й інші проекти з розвитку морського бункерування зрідженим природним газом, в тому числі спільне підприємство з Keppel Marine в Сінгапурі, а також підписана рамкова угода з Qatar Petroleum для розвитку бункерувальну інфраструктури в стратегічних портах Європи, на Близькому Сході і в Азії. Компанія також планує поставляти СПГ для перших в світі танкерів для перевезення нафти Aframax, що працюють на зрідженому природному газі.
«Зелені» «Афрамакси» дедвейтом 114 тис. тонн будуть зайняті перевезенням нафти і нафтопродуктів на Балтиці і в інших акваторіях Північної Європи. Бункерування СПГ буде виконуватися Shell в Роттердамі у терміналі Gate зі спеціалізованого бункерувальника. Концерн також забезпечить заправку СПГ на інших пунктах заправки суден в акваторії Балтійського моря.
Shell – не єдина компанія, що інвестує в морське СПГ-бункерування. У лютому 2017 року Gas4Sea (належить Engie, NYK Line і Mitsubishi) і Fluxys отримала перший в світі побудований з нуля на верфі Hanjin Heavy Industries & Construction (HHIC) бункеровщик зрідженим природним газом Engie Zeebrugge (розрахований на 5 тис. м3 СПГ). 14 червня 2017 року з нього було зроблено заправка скрапленим природним газом в бельгійському порту Зебрюгге відразу двох належать компанії UECC суховантажів, призначених для перевезення автомашин, – Auto Eco і Auto Energy. Тепер ці операції проводяться щотижня.
Друге судно – Coralius на 5,8 тис. м3 – перший бункеровщик, побудований в Європі на верфі Royal Bodewes в Нідерландах. Він зафрахтований Skangas і виконує поставки СПГ в Балтійському і Північному морях. Cardissa стала третім побудованим з нуля бункерувальником, а четвертий проект реалізується в США, де бункерувальна СПГ-баржа Clean Jacksonville, побудована на Conrad Shipyards, буде встановлена на терміналі JAX LNG в Джексонвіллі, Флорида, і буде постачати СПГ двопаливні контейнеровози TOTE Maritime.
Найпершим судном, що виконує з 2014 року бункерування зрідженим природним газом в порту Стокгольма, став переобладнаний паром Seagas. Це ще один напрямок у розвитку бункерування СПГ, крім будівництва бункерувальників з нуля. На початку цього року Seagas вже виконав тисячну операцію. Головним клієнтом переобладнаного судна став парою Viking Grace.
Паливна перспектива
Попит на скраплений газ зростає як з боку Китаю з його переорієнтацією на екологічно чисту енергетику, так і з боку нових споживачів, наприклад Пакистану. Але країни АТР (Японія, Південна Корея і КНР), згідно з прогнозами, залишаться найбільшими споживачами в найближчі десятиліття.
Фахівці вважають, що використання СПГ в якості палива підвищує економічну ефективність експлуатації флоту. Впровадження СПГ-палива в сегменті великотоннажних перевезень в районах високої інтенсивності судноплавства обумовлено ефективністю застосовуваних рішень. Судноплавні компанії почали ухвалювати принципові рішення щодо переходу до використання СПГ в якості суднового палива.
Морем перевозиться більше 80% всіх вантажів світової торгівлі. За показником шкідливих викидів в атмосферу на одиницю вантажу, перевезеного на одиницю відстані, морський транспорт є найбільш екологічно чистим з усіх видів транспорту.
Рік від року світові стандарти в галузі екології для морського транспорту підвищуються, і це відповідає світовим тенденціям і суспільним очікуванням щодо зниження антропогенного впливу на навколишнє середовище. Зростання інтенсивності глобального судноплавства ставить питання про необхідність диверсифікації видів палива для галузі і вимагає від судноплавних компаній вивіреної стратегії відповідності стосовно району плавання. Одним з найбільш перспективних способів подальшого зниження шкідливих викидів в атмосферу є використання СПГ в якості суднового палива.
Прагнучи випереджати вимоги міжнародних морських конвенцій, найбільший в світі оператори танкерів «Афрамакс», в партнерстві з нафтогазовими і суднобудівними компаніями ініціюють переведення цілого сегменту танкерного ринку на більш ефективну «зелену» технологію – танкери «Афрамакс» на газомоторне паливо. Використання СПГ в якості основного палива дозволяє знизити шкідливий вплив на екологію, скоротивши викиди оксидів сірки в атмосферу на 100%, а оксидів азоту – на 80% і підвищивши економічну ефективність експлуатації флоту.
Очікується, що бункерування СПГ буде одним з найбільш швидкозростаючих сегментів ринку. Вже до 2030 року її частка може зрости до 8% світового попиту на зріджений природний газ, кожна четверта тонна приросту попиту буде призначена для бункерування.